宝能汽车,姚振华的“新玩具”

  《中国经济周刊》记者 贺诗 | 北京报道   (本文刊发于《中国经济周刊》2019年第23期)   法国外地时光11月28日,法国美丽雪铁龙团体(下称“PSA”)举办消息宣布会,表现公司打算出卖所持有的长安美丽雪铁龙汽车无限公司(下称“长安PSA”)50%的股份。   此前,长安PSA另一半股权持有者长安汽车(000625.SZ)在重庆结合产权买卖所也预表露了拟出卖所持有长安PSA 全体股权的信息,并于11月29日正式提出挂牌让渡请求,让渡底价为16.3亿元。   PSA跟长安汽车两方均未正式发布长安PSA确实定下家。不外,PSA谈话人流露,“资源巨鳄”宝能团体是长安PSA的潜伏买家之一。   自2017年宝能团体投资组建宝能汽车无限公司(下称“宝能汽车”)以来,宝能汽车收购了不雅致汽车的过半股份,并在天下多地规划汽车工业基地。近期,宝能团体董事长姚振华与多位省市的党政一把手谈判,谈判内容均波及汽车工业。   已经的“蛮横人宝能”,经由两年多的规划后,开端了在汽车行业的全速冲刺。   “脱虚向实”的宝能系?   宝能团体真正进入大众视线,源于2015年的“宝万之争”。尔后,“资源玩家”成了宝能团体跟其董事长姚振华的标签。   随后,宝能团体旗下前海人寿、钜盛华等资源再度反击,开端对南玻A、格力电器等优质制作业企业增持,并追求把持权。   2017年2月24日,保监会发布,因体例供给虚伪材料、违规应用保险资金等行动,对前海人寿及相干义务职员做出忠告、罚款、免职等行政处分,此中,时任前海人寿董事长姚振华被打消任职资历,10年内禁入保险行业。   对姚振华跟宝能团体来说,此次行政处分,是团体跟企业开展的分水岭。   受罚之后,宝能团体的行事作风悄悄产生变更,在资源市场上,宝能系仍然活泼,但开端收敛矛头,不再有“非拿下把持权弗成”的平易近人之势。   同时,姚振华的眼光不再范围于其发迹的房地产、金融行业,开端聚焦传统制作业。   宝能团体外部人士流露,姚振华一贯被员工评估为“政策嗅觉灵敏”,保监会的处分让他懂得到了国度激励实业的信心。   2017年3月20日,在姚振华受罚后不到一个月,宝能汽车挂牌建立。同时,姚振华自己也在多个场所表白了“脱虚向实”的信心。   2018年3月,宝能汽车翻新研讨院在陕西西咸新区揭牌,姚振华说,“我一直襟怀实业报国的幻想,宝能也将一直践行‘开展实业、报答社会’的企业任务。”   某濒临宝能的人士曾在接收媒体采访时流露,姚振华深知“资源玩家”的标签对他很倒霉。尊敬市场、实业报国事姚振华始终盼望失掉的评估。   规划汽车全工业链   从汽车工业规划来看,宝能团体已酝酿许久。   最令业界震撼的变乱产生在2017年12月,宝能团体发布收购不雅致汽车51%的股权,成为其年夜股东。   别的,从2017年10月起,宝能汽车先后在杭州、昆明、广州跟陕西西咸新区开建4个整车及零部件出产基地,号称全体建成后可年产超200万辆新动力汽车,总投资近千亿元。   另有媒体报道称,宝能汽车建立后即放肆裁减贩卖渠道,天下经销商跟配合搭档总数已冲破200家。同时,联合宝能团体本身上风,汽车配件、汽车金融、汽车保险等营业也接踵开展,“研发—零部件—整车制作—售后”的完全工业链已现雏形。   在传出宝能团体可能收购长安PSA的时期,姚振华还反复与多位省市党政一把手停止谈判,谈判内容皆与汽车行业相干。   2019年11月28日,吉林省省长景俊海与姚振华举办谈判。景俊海指出,盼望宝能团体抢抓难过机会,在汽车工业、食物加工、物流工业、数字经济、会展经济、文旅康养等方面策划落地名目,推进两边片面全方位配合。   11月26日至29日,江苏省委书记娄节约率江苏省党政代表团赴广东进修考核,在此时期,代表团考核了宝能团体科创核心。   汽车剖析人士赵伟以为,这是宝能团体全速进军汽车行业的旌旗灯号,“规划汽车行业两年多后,宝能到了冲刺的时间。”   步子迈得有点年夜,为啥?   宝能团体官网表现,建立于1992年的宝能团体总部位于深圳,其营业已涵盖高端制作、古代物流、物业开辟、综合金融、文明游览、航空营业、平易近生效劳等七年夜中心板块。   房地产跟金融始终是宝能团体的重要红利起源。但2019年终,姚振华在宝能团体高层集会上表现,10年内,汽车行业的收入要占到宝能团体总收入的一半。   但是,外界并不睬解宝能团体对汽车行业的巨额投入。   一方面,整车制作业是资金麋集型跟技巧麋集型工业,存在资金投入年夜、报答时光长等特色,现今海内车市又临时处于下行状况,如许的巨额投入毕竟能保持多久?   另一方面,宝能团体此前从未波及产业制作范畴,而资源运作的运营逻辑与汽车行业显明差别。   与新权势造车企业差别,宝能团体进入新动力汽车范畴采用的是并购的方法,特殊是购置有出产天资但开展处于低谷的企业,而不是创建本人的品牌。   别的,宝能团体并不颁布产物、供给链、品牌、运作形式、策略等,一进入这一范畴就圈地扩产能,让人摸不着脑筋,由于超200万辆的产能显明是超越市场需要的,工信部计划的2020年新动力汽车年销量也才200万辆。   外界也因而质疑,岂非宝能团体在汽车行业规划只是为了“竖起年夜旗”,而后“赛马圈地”?   对此,赵伟以为,这个成绩须要从多角度懂得。   起首,若宝能团体想以汽车制作为钓饵调换处所当局的种种资本,很难到达目标。   濒临停业的华泰汽车是现成的例子——从前10多年来,华泰汽车以主业为名,调换了煤矿、地皮、融资等种种资本。但借来的钱老是要还的,由于主业缺少造血才能,现在华泰汽车的资金链曾经濒临断裂。   另一个方面来看,因为其团体的多元化营业早已成型,比拟传统汽车制作商,宝能团体的上风在于各营业板块能够互为弥补,能较少遭到车市下行压力的影响,“比方在一个处所投资建厂后,当局确定会给响应的优惠政策,这对其金融或房地产板块都是利好。”赵伟说,“如许来看,宝能后面的步子迈年夜一点,也是能够懂得的。” 【编纂:丁宝秀】